दिल्ली सरकार को भैरों मार्ग अंडरपास के विकास के लिए शेष कार्य को निष्पादित करने के लिए भारतीय रेलवे से अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) प्राप्त हुआ है – प्रगति मैदान इंटीग्रेटेड कॉरिडोर परियोजना की अंतिम शेष परियोजना जिसका उद्देश्य रिंग रोड और भैरों मार्ग पर भीड़भाड़ को कम करना है, अधिकारियों ने सोमवार को कहा।
लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) मंत्री परवेश वर्मा ने कहा कि निर्माण कार्य अब फिर से शुरू होने की संभावना है, शेष कार्य दिसंबर 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य है।
वर्मा ने कहा, “लंबित मंजूरी और समन्वय की कमी के कारण यह परियोजना वर्षों से अटकी हुई थी। हमने इसे स्पष्ट इरादे के साथ शुरू किया था – मुद्दों को हल करने के लिए, जिम्मेदारी सौंपने के लिए नहीं। इस एनओसी के साथ, अंतिम बाधा दूर हो गई है। अब ध्यान निष्पादन, गति और जवाबदेही पर है। यह परियोजना दिसंबर 2026 तक पूरी हो जाएगी।”
जबकि मुख्य सुरंग और पांच अंडरपास का उद्घाटन जून 2022 में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया था और जनता के लिए खोल दिया गया था, भैरों मार्ग के साथ अंडरपास नंबर 5 अधूरा है। परियोजना विवरण से अवगत पीडब्ल्यूडी अधिकारियों ने कहा कि परियोजना 2023 के मध्य से अटकी हुई है, जब एक सक्रिय रेलवे ओवरब्रिज के नीचे दो कंक्रीट बक्सों के डूबने और खिसकने के बाद निर्माण रोकना पड़ा था।
अधिकारियों ने कहा कि साइट की यमुना से निकटता, उच्च भूजल स्तर और सुरंग संरेखण के ऊपर तीन सक्रिय रेलवे लाइनों की उपस्थिति ने इंजीनियरिंग चुनौतियों को बढ़ा दिया है। आईआईटी-दिल्ली और आईआईटी-बॉम्बे के साथ महीनों की तकनीकी समीक्षा और परामर्श के बाद, पीडब्ल्यूडी ने इस साल की शुरुआत में एक नया डिज़ाइन प्रस्तावित किया। नए डिज़ाइन में अंडरपास की ऊंचाई और चौड़ाई को कम करने, इसे हल्के वाहनों तक सीमित करने और कैरिजवे को तीन लेन से घटाकर दो लेन करने का प्रस्ताव है। ऊंचाई 5.5 मीटर से घटकर 3.9 मीटर और चौड़ाई 11.5 मीटर से घटकर 6.25 मीटर हो जाएगी।
पहली बड़ी सफलता अगस्त 2025 में मिली, जब केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (MoHUA) ने एक संशोधित निष्पादन योजना को मंजूरी दी। उस अनुमोदन ने मुख्य तकनीकी चिंताओं को संबोधित किया, विशेष रूप से संरचना के नीचे मिट्टी का निपटान और रेलवे तटबंध के पास डिजाइन संशोधन की आवश्यकता।
ऊपर उद्धृत अधिकारियों में से एक ने बताया, “एमओएचयूए की मंजूरी के बाद भी, सक्रिय रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए संरचना की निकटता को देखते हुए, रेलवे से अंतिम मंजूरी के अभाव के कारण परियोजना आगे नहीं बढ़ सकी। यह आखिरी और सबसे महत्वपूर्ण बाधा बनी रही।”
वर्मा ने कहा कि अंडरपास दिल्ली के व्यापक बुनियादी ढांचे नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण घटक है। “एक बार चालू होने के बाद, यह प्रगति मैदान और आईटीओ कॉरिडोर के आसपास भीड़ को कम करेगा, पूर्व-मध्य कनेक्टिविटी में सुधार करेगा, और आईटीपीओ परिसर में आयोजित प्रमुख राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कार्यक्रमों के दौरान सुचारू यातायात प्रवाह सुनिश्चित करेगा।”
